Фенікс. 18 фактів про Нікі Лауда, яких ви не знали

Все, що ви можливо не знали про знаменитого Нікі Лауда або хочете дізнатися після перегляду фільму «Гонка» - від перших кроків в автоспорті до батьківства у віці 60 років - в блозі «Splash and Dash»

Батьки Лауди були вельми забезпеченими людьми. Будучи успішними банкірами, і фактично володіючи паперової промисловістю Австрії, вони не знали фінансових негараздів, а дідусь Ніки, доктор Ганс Лауда був відомим на всю країну промисловцем. Словом, Нікі був «золотим хлопчиком».

Першою машиною Лауди став «Фольксваген Жук» 1949 року. Уже в 12 років юному Ніки родичі довіряли паркувати свої автомобілі, а в 14 років Лауда водив велика вантажівка, що належить фірмі, в яку влаштувався працювати. Поїздки доводилося здійснювати по ночах, коли ризик попастися поліції був нижче. На свої зароблені гроші Лауда зміг купити собі підтриманий «Фольксваген». На цьому старенькому кабріолеті початківець водій їздив по великому маєтку своєї сім'ї.

Сім'я Лауди не підтримувала захоплення свого сина гонками. Головним противником автоспорту виступав батько Ніки. Так що сімейна підтримка кар'єрі молодого австрійського пілота була швидше моральною, ніж матеріальної, та й то спірне питання. Батько Ніки довгий час висловлювався вкрай несхвально по відношенню до пристрасті сина: «Ніки стане справжнім Лаудою, коли в пресі його ім'я буде стояти в економічному розділі, а не на спортивних сторінках». Так що будувати свою кар'єру молодому віденському гонщику довелося самому.

Лауда ні перед чим не зупинявся на шляху до своєї мрії. Разом зі своїм другом Петером Дрекслером, який теж був хлопцем з багатої сім'ї, Нікі неодноразово брав з гаража «Austin Cooper S1300» батька і гонялcя на ньому по гірських дорогах. Машину юний Лауда в результаті розбив ...

Лауда неодноразово потрапляв в аварії, виступаючи в молодіжних гоночних серіях. Австрієць набивав шишки в «Формулі-3» і під час гонки в Асперні він додав сивого волосся членам своєї сім'ї, настільки ефектно перевернувшись, що австрійця показало місцеве телебачення, де його родичі і побачили даний інцидент. А в Зольдере Лауда примудрився зіткнутися ... з машиною швидкої допомоги! Схильний до обережності австрієць потім говорив, що більше не хотів бути «психом серед двох дюжин інших психів» і перейшов в «Формулу-2»

Лауда не раз брав кредити в банках заради своєї кар'єри. Репутація його сім'ї багато в чому допомогла йому в цьому завоювати довіру банкірів. В обмін на право розтягнути кредит на п'ять років, Нікі зобов'язався розмістити рекламу банку-кредитора на своєму шоломі. По суті, в перші роки своєї кар'єри Ніки був справжнісіньким рента-драйвером - проте завзятість, праця і постійно прогресуючі результати дозволили йому згодом стати одним з найбільш високооплачуваних гонщиків паддока і покрити всі свої борги. Вселяє повагу то, як віденський пілот голодував і економив заради власної кар'єри.

Свій перший кредит Лауда взяв в 1970 році. Метою було купити «Порше 908» для участі в гонках спортивних автомобілів. Ніки сильно розраховував заробити грошей для виступів в «Формулі-1». Куплена машина стала і забезпеченням кредиту. Іншими словами, австрійцю ніяк не можна було розбивати свій новий автомобіль. Віденський гонщик весь сезон пілотував максимально обережно, ніколи не розкручуючи мотор більше 8200 оборотів, при цьому іноді виграючи гонки. В кінці сезону Лауда продав назад свій «Порше», залишившись приблизно при своїх, проте заробивши хорошу репутацію.

Лауда ніколи не визнавав авторитетів. Хто ще міг би заявити самому Енцо Феррарі, що машина, побудована його командою - «шматок лайна»? Коммендаторе, однак, стерпів і запропонував австрійцю за тиждень поліпшити болід і сделаеть його швидше на секунду, з чим Ніки в цілому впорався. А коли Лауда вів переговори з Роном Деннісом про прихід в «Макларен», він зажадав у того оклад в 5 мільйонів доларів - астрономічну суму на ті часи. Ніки аргументував, що тільки один долар він буде брати за виступи, а все інше - це оплата його гучного імені.

Лауда іронічно ставиться до своїх численних трофеїв. Після перемоги в чемпіонаті 1975 року Нікі віддав всі свої кубки господареві гаража поруч зі своїм будинком розраховуючи, що його машину відтепер будуть мити безкоштовно і добре.

Лауда пілотував «машину-фен» в її єдиному Гран-прі. У 1978 році команда «Бребхем», в якій виступав тоді Ніки, відчайдушно бажаючи відіграти відставання від «Лотуса», перед Гран-прі Швеції вирішується на нестандартний крок - головний конструктор Гордон Маррі встановлює вентилятор в задній частині машини, за що болід і отримав прізвисько «машина-фен». Девайс виганяв з під днища автомобіля повітря, тим самим забезпечуючи більший рівень притискної сили. У поворотах траси в Андерсторп Лауда мав величезну перевагу над суперниками і легко здобув перемогу. Однак продовжити виступи на боліді з вентилятором йому не вдалося - конкуренти подали протест на технічне ноу-хау, який був частково задоволений ФІА. Результати гонки залишилися в силі, але ось від використання вентилятора під заднім антикрилом довелося відмовитися ...

Лауда багато років займається авіабізнесом. Нікі все ж виправдав надії родичів - прийнявши рішення покинути «Формулу-1» в 1979 році, австрійський гонщик зайнявся бізнесом і заснував власну авіакомпанію «Lauda Air». Однак справи йшли не так успішно, як розраховував Лауда, компанію завалили претензіями і судовими позовами, йшли навіть розмови про банкрутство. Лише в 1985 році в повітря піднялися перші чартерні рейси. Невеликий компанії було важко конкурувати з гігантом місцевого ринку «Austrian Airlines», і в 1999 році Лауда продав контрольний пакет акцій свого дітища головному конкуренту, однак довго не сумував, вже в 2003 році вирішивши почати все з початку і заснувавши нову авіакомпанію - «Niki» , справи якої поки йдуть досить успішно.

Після паузи в кар'єрі, у віці 30 років, Лауда вирішив повернутися в автоспорт. Австрієць розсудив, що ймовірно занадто рано прийняв рішення повісити шолом на цвях і зміг підписати контракт з командою «Макларен». Свою роль, ймовірно, зіграли великі збитки, які несла «Lauda Air» на початку свого існування, а Рон Денніс запропонував Ніки контракт на кругленьку суму. Побоюючись, що за роки поза «Формули-1» австрієць кілька розгубив навички, бос «Макларена» домігся застереження в контракті, яка дозволяла б розірвати контракт через чотири гонки, якщо Лауда не зможе домогтися удовлеторітельних для Денніса резлуьтатов. Але Нікі перевершив очікування і виграв вже третю гонку після повернення на трасі в Лонг-Біч.

Лауда ледь не зірвав старт чемпіонату 1982 року. Австрієць брав безпосередню участь в знаменитому конфлікті між FISA і FOCA в 1982 році - перед гран-прі ПАР він разом з Дідьє Піроні організував «страйк пілотів» - протестуючи проти нових суперліцензій, що обмежують свободу пілота виступати в інших серіях або залишати команду до закінчення терміну контракту, гонщики замість тренувань забарикадувалися в готелі «Sunnyside Park» на добу, ніж змусили FISA піти на поступки.

Лауда виграв титул з найменшим перевагою за очками в історії «Формули-1». Лише 0,5 очка розділили віденського гонщика і його власного напарника, який став віце-чемпіоном Алена Проста в сезоні 1984 роки! Це чемпіонство було третім і останнім в кар'єрі прославленого гонщика і стало лебединою піснею австрійця. У наступному сезоні, вигравши наостанок Гран-прі Нідерландів при старті з десятого місця, Лауда оголосив про остаточне завершення кар'єри гонщика.

Лауда є не тільки пілотом «Формули-1», а ще й пілотом авіації. Австрієць пройшов навчання пілотування цивільних літаків і особисто керував літаком в декількох рейсах своєї авіакомпанії.

Знаменита червона кепка Лауди - не просто головний убір. Після аварії Нікі став носити цю кепку, прикриваючи шрами, що залишилися після жахливих опіків. Але «ділова жилка» австрійця дала про себе знати - Лауда розміщує на ній спонсорську рекламу, заробляючи на цьому непогані гроші. З 1976 року це право отримували компанії «Parmalat», «Viessmann», «Oerlikon», а зараз головний убір австрійця прикрашає логотип інвестиційної компанії «Aabar». сам Лауда стверджує , Що зараз заробляє на цьому більше мільйона євро в рік, правда це чи ні - відомо лише австрійцю.

Лауда не досяг успіхів на ниві управління командою «Формули-1». У 2000 році Лауду покликали очолити «Ягуар» - команду, організовану концерном «Форд» після покупки «Стюарта». Австрієць взявся за справу з завзяттям, робив спроби переманити в команду самого Едріана Ньюї і був сповнений оптимізму щодо майбутнього стайні. Але на жаль, Нікі загруз в підкилимної боротьби і успішних результатів не добився, після чого рада директорів «Форда» прийняв рішення звільнити Лауду і ще 70 співробітників. Зараз знаменитий чемпіон займає пост невиконавчого голови ради директорів «Мерседеса», і, можливо, в стані «срібних стріл» Нікі Лауда зможе домогтися більшого.

Лауда - щасливий і багатодітний батько. У нього двоє синів від першої дружини Марлен - Матіас, теж став гонщиком, правда, не дуже успішним, і Лукаш, який є менеджером свого брата. Крім цього Ніки може похвалитися позашлюбним сином Крістофом, а в 2009 році, у віці 60 років Лауда знову став батьком - його друга дружина Біргіт народила близнюків, хлопчика і дівчинку.

Нікі Лауда домагався своїх перемог всупереч усьому, неодноразово падаючи і піднімаючись знову. Він не опустив руки після невдалого дебюту в Великих призах і виграв свій перший титул, знайшов в собі сили знову ганятися після страшної аварії на Нюрбургринзі і знову став кращим, після паузи в кар'єрі зумів тріумфально повернутися і в третій раз став найсильнішим. Як птах-фенікс, Нікі завжди воскресав із попелу після своїх невдач, і це стосується не тільки його кар'єри в «Формулі-1». Його особистість неоднозачна, його кар'єра суперечлива і далеко не всі вболівальники його люблять. Але скільки б суперечок не викликала фігура Лауди, не можна не визнати, що всі свої перемоги він дійсно заслужив, працею і завзятістю, кров'ю і потом.