Гендиректор «Росгонок» Олексій Титов - про кар'єру в ралі-рейдах

1. «На« Африці Рейс »дуже хотілося в Волгоград»
2. «Замість троса розпорядник дістав якусь гумку від трусів»
3. «Мене марно переуговарівать»

Ви, мабуть, чули про організаційні перестановки, пов'язаних з Гран-прі Росії. Російський етап Формули-1 отримав нового оператора - АНО «Росгонкі» , Який буде проводити Гран-прі і управляти «Сочі автодромі». Генеральним директором «Росгонок» став Олексій Титов, про який відомо було не так багато. Мабуть, головний факт - Олексій є сином колишнього першого заступника голови ВТБ Василя Титова, притому що Банк ВТБ - титульний спонсор Гран-прі Росії. Зізнаємося, все штовхало до висновку: мовляв, головний інвестор етапу просто поставив наглядати свою людину. Однак не все так просто: Олексій - діючий чемпіон Росії з ралі-рейдів, входить до комітету РАФ з кільцевих гонок, а в 2018 році взяв участь в ралі-марафоні «Африка Рейс». Загалом, якщо хто-то назве Титова людиною, далеким від гонок, то не матиме рації.

Ми вирішили трохи краще познайомитися з новим керівником Гран-прі Росії (не турбуйтеся, Сергій Воробйов теж залишається в команді), розпитавши Титова про його гоночному досвіді. А ось питань по Формулі-1 Олексій попросив не ставити - мовляв, уже зовсім скоро «Росгонкі» обов'язково все розкажуть про російський етап - 2018.

«На« Африці Рейс »дуже хотілося в Волгоград»

- Олексій, як ви прийшли в автоспорт?
- Абсолютно стандартна історія: я з дитинства любив машинки і все, що з цим пов'язано. Батьки вирішили віддати в школу картингу, і з тих пір все понеслося. Покатався на картингу в дитинстві, потім просто став фізично більше, ніж всі свої однолітки.

Коли на «Африці Рейс» ми їхали по Мавританії, я згадував Волгоград і дуже хотів туди, де ти просто об'їжджаєш якісь кущі і горбки!

Після картингу я потрапив в руки раллістів. Микола Георгійович Островський, Сергій Наришкін - люди, які вклали найбільше сил в моє раллійноє виховання. Ми займалися з моїх 14 до 18-19 років. Спочатку я керував «вісімкою», потім потихеньку перейшли в групу N на «Субару». Їздили в Тушино, коли там була повноцінна спортивна база. Потім я навчався в Англії, а в Москву прилітав на канікули. Прилітаючи, розмовляв з Островським, ми з ним зустрічалися, каталися в Тушино взимку і влітку.

Коли настав моє друге літо практики (першу практику, так як у мене економічна освіта, я просидів в «Дойч Банку» інтерном і зрозумів, що це зовсім не моє), я став шукати варіанти, де її пройти. Сказав Островському: «Микола Георгійович, мені не треба платити ні копійки, але я хочу попрацювати десь механіком - які є варіанти?» Ну ось, є взаємини з Сергієм Вадимовичем. Так я потрапив в команду Успенського.

Почалося все з роботи в гаражі, потім підтягли на чемпіонат Росії, фіналом всього цього був етап WRC у Фінляндії в 2009 році. Чи був там Райкконен, я не пам'ятаю - згадую чітко тільки Сольберга і Леба. А взагалі, все враження звузилися до роботи з машиною: весь час ми або спали, або працювали над тачкою. Так кілька років поспіль щоліта я повертався в Москву, розмовляв зі співробітниками «УРТ» і напрошувався на роботу механіком.

- А далі ви опинилися в ралі-рейдах.
- Років зо три тому ми сиділи з товаришем, любителем авто-теми, і обговорювали найближчу відпустку. Хотілося чогось незвичайного - ніяких стандартних пляжів. Натрапили на пропозицію «Експедиції». Вони раніше влаштовували круту двотижневу гонку з 23 лютого по 8 березня, коли ви двома екіпажами їдете через всю країну без сну і відпочинку. У тому змаганні одне з ключових правил: ти не маєш права користуватися федеральними трасами, можна їхати виключно по путівцях.

Стало зрозуміло водійської майстерності: у мене ж не було ніякого досвіду їзди по бездоріжжю. Так що, коли ми сиділи з Сергієм Вадимовичем Успенським і обговорювали чергові проекти, я мимохідь запитав: «Така штука наклёвивается. Порадьте, де можна спробувати себе в їзді по бездоріжжю ». Успенський подивився на календар і сказав: «Слухай, ось скоро етап чемпіонату Росії з ралі-рейдів - це ж те ж саме: там швидкість, бездоріжжя, курси, штурман, та ще й все безпечно, тому що техніка з каркасом». Так все і почалося.

Моєю першою гонкою стала «Великий степ - Шовковий шлях - 2016». Взяли в оренду машину у братів Новікових - 200-й «Крузак». В якості тренування проїхали 10 кілометрів за день до старту. Я найбільше переживав за штурмана Андрія Русова. Це людина з величезним професійним досвідом, і я розумів, що для нього ситуація вкрай нервова ситуація: їзда з молодими людьми, у яких немає ралі-рейдового досвіду, чревата додатковими травмами.

- У підсумку ви зійшли на другій спецділянці дебютної гонки. Після цього сказали в інтерв'ю: «Це дуже круто. Я зрозумів, що в пеклі може бути дуже весело ».
- Перший доп тривав 450 км. Для людини, яка не звикла до такого формату їзди, це складно. Спека, пісок ... Ми попорпалися, я мало не зомлів, бо башка нагрілася! Пам'ятаю, що на фініші нас зустрічала технічка - вони розстелили килимок для йоги. Коли я виліз з машини, то ліг на нього і хвилин десять просто лежав. Як вступного курсу, я вважаю, це було просто ідеально. Гонка показала все, що є в світі ралі-рейдів: швидкісна їзда, пілотування, складні дорожні ситуації, піски ... Зараз, озираючись на пісок в Волгограді після Мавританії і Ліви, я просто ржу. Коли на «Африці Рейс» ми їхали по Мавританії, я згадував Волгоград і дуже хотів туди, де ти просто об'їжджаєш якісь кущі і горбки!

У мене до цих пір таке ставлення до пісків - це пекло. Це окрема категорія. З твердої грунтом все в порядку: в тому ж Марокко ми по годині і більше привозили суперникам. З зимовими дорогами питань теж особливо немає, а ось з пісками купа нюансів. Це окремий пласт, над яким треба працювати, але, на жаль, питання в часі і грошах.

- Ви стали чемпіоном Росії в свій перший же повний сезон. Як так вийшло?
- Після невдалої дебютної гонки в Волгограді я зрозумів, що не зав'яжу з ралі-рейдами, тому що це моє. Самому себе загнати в проблеми, а потім викочувати - прямо мотив мого життя. Друга невдала гонка мене теж не зупинила, а потім прийшла перша перемога в своїй категорії в Карелії. Наступна гонка - знову перемога, потім друге місце ...

Якщо чесно, на початку сезону я взагалі не думав про боротьбу за чемпіонат. Я ж фінансист: планування, стратегія - такий хід мислення. Я для себе будував план розвитку на три-п'ять років. Зараз ми тут повчимося, там повчимося, через рік дізнаємося, як влаштований автомобіль, подивимося все його слабкі і сильні сторони і потім почнемо говорити про перемоги, про щось серйозне. Але в підсумку вийшло трохи по-іншому.

- Без хорошої техніки адже не обійшлося?
- Я їжджу на «Форді». Це об'єктивно найкращий варіант, з «автоматом». Не те щоб я не вмію користуватися ручною коробкою, але я просто не розумію, навіщо вона потрібна, коли потрібно долати довгі дистанції. На своїй першій гонці я вирішив заради сміху порахувати, скільки разів буду перемикати коробку передач. Десь на 200-му перемиканні я збився - просто набридло! Я не можу зрозуміти, чому у нас більшість їздить на секвентале, коли у американців купа рішень відмінних спортивних автоматів.

Олексій Титов в редакції «Чемпіонату»

Фото: «Чемпіонат»

«Замість троса розпорядник дістав якусь гумку від трусів»

- У 2018-му ви замахнулися на «Африку Рейс» і дісталися до Рожевого озера, але в генеральній класифікації були відсутні. Що трапилося?
- Вплутуючись в бій, я не зовсім розумів, на що підписався, але через ноги і руки дійшло дуже швидко! Всі люди, знайомі зі мною близько, знають, що хвалитися я не люблю. Але тут я не можу стриматися. Наш екіпаж був єдиним в класі Т2, який подолав всю дистанцію найважчого дев'ятого етапу - 350 км важкого піску і найскладніших дюн. У дюнах залишилися ночувати мотогони, вантажівки і баггі, а більш досвідчені конкуренти в класі зійшли на асфальт перед початком дюн. Цей етап я, мабуть, запам'ятаю на все життя! Гранична концентрація протягом шести годин (саме пекло ми перетинали шість годин) і ефективне відкопування силами екіпажу призвели до того, що ми проїхали всю дистанцію самостійно, відігравши 8 годин у наших конкурентів, і встали другими в класі.

Ми обалденно проїхали етап, але, мабуть, відклалася втома, і це позначилося на наступний день. Він не задався з самого ранку: ми застрягли на самому початку допа. Потім був прокол, потім зламали привід. Коротше, день не пішов: нервоз, поломки, думки взагалі не про те. Все це закінчилося тим, що десь за 50 км до СР3 ми заїхали в дюни і у нас відірвався другий привід - передній лівий. Перший ми поміняли кілометрів сто тому, відірвався другий, і ми залишилися без передніх коліс.

На машині вагою в 3,5 тонни без блокування і без переднього приводу в пісках робити взагалі нічого. Ми спробували взяти преддюнье ходом - один раз перелетіли, у другій засіли по самі бакенбарди і там, власне, і залишилися. Подзвонили організаторам, подзвонили технічки - сказали, що застрягли.

І ось тут історія перетворюється в якусь нісенітницю. Нам викликали «мітлу». Вона приїхала о пів на дев'яту вечора, на платформі евакуатора вже висіла баггі Т3 з італійцями. Вийшов розпорядник «мітли», запитує, що сталося. Я пояснив, що відірваний привід і якщо нас дотягнуть до асфальту або будь-який твердої дороги, то далі ми самі знайдемо шлях. Я йому кажу - довіз нас. Ти довозять нас до асфальту, знімаєш цю «кибитку», чіпляєш її нам на «галстук», звільняєш собі платформу - їдь і рятуй кого хочеш! А ми спокійно доїжджаємо до бівуака.

Поки ти не можеш проїхати всю «Африку» без пеналізацій за неподолані точки, на «Дакарі» робити нічого: це просто спалені гроші.

- Як ми розуміємо, ваша пропозиція не спрацювало?
- Розпорядник відповідає, що найближчий асфальт в 200 кілометрах. На наступний день виявилося, що насправді до асфальту було всього 60 км, тобто нас можна було протягнути години за півтора. Так чи інакше, вирішують нас садити на «галстук».
Ось тільки замість троса розпорядник дістає якусь гумку від трусів - я не знаю, як це по-іншому назвати! Це все відірвалося через півтори дюни і прилетіло в лобове скло. Слава богу, трос був без Шакл, а інакше або у Русова, або у мене цим металевим кріпленням була б пробита голова!

Розпорядник виходить, чеше голову, залазить на мітлу, п'ять хвилин риється і дістає повноцінний нормальний трос. Нашу реакцію не описати! Але ми розуміли, що якщо будемо в пісках намагатися його вбити, то нікуди не доїдемо. Зараз я розумію, що треба було його грохнути і домовитися з водієм вантажівки!

Вони повозили нас колами до пів на другу ночі, намагаючись знайти якусь зрізання. Півтори години ми штурмували величезний ухил, який можна було об'їхати. У підсумку о другій годині ночі нас просто зупиняють посередині пустелі, відстібають краватку і кажуть: «За вами виїхала ваша технічка. Правда, вона в 60 км і їде не в ту сторону, але вона вас забере. Все, бувай". Сідають і їдуть. На питання, навіщо і чому ви нас залишаєте в пісках без їжі і води, відповідь проста - вибачте, справляйтеся самі, а нам треба їхати когось рятувати.

Олексій Титов розважається в очікуванні допомоги на «Африці Рейс»

Фото: З особистого архіву Олексія Титова

- Що далі?
- Ніч, пустеля. Ми дзвонимо директору команди Роберту Елбакяну (Робчіку) - ти де. «Ми до вас їдемо, нам організатори дали трек». Русов в цей момент випав в осад: це абсолютно нестандартна практика, щоб техничку одну вночі випускали в бойовій канал гонки! Так чи інакше, технічка все одно застрягла вночі в складних пісках і вночі просто не могла з них вибратися. Довелося чекати ранку.

О 8 годині ранку до нас приїжджає та ж сама «мітла», з цими ж італійцями (їх в підсумку два дні катали на багажнику). Італійці кажуть: «Ми взагалі не зрозуміли, чому ми вас кинули». Виявляється, вони доїхали до СР2 і встали там ночувати. Тобто вони залишили нас о другій годині ночі незрозуміло де, самі від'їхали на 30 км і просто лягли спати. Увага, навіщо ?! У 60 км від нас асфальт. Могли б спокійно нас довезти, ми б там скоординувати з Робчіком.

Половина моєї команди вважає, що це спеціально спланована організаторами акція, щоб протягнути французів на другу і третю сходинку заліку Т2. У мене недостатньо досвіду в світі ралі-рейдів, тому я не можу сказати, підстава це чи ні. Але концептуально це було дуже по-дурному і прикро.

Ми з цією позицією приїхали до організаторів, і нам дозволили стартувати на 12-му етапі близько Рожевого озера, дали медалі фінішёров, але в підсумкову класифікацію не включили. Ми пропустили один-єдиний етап, який за правилами не можна було пропускати. Тому галочки за «Африка Еко Рейс» немає, хоча об'єктивно розуміємо, що по справедливості ми другі: за кількістю пройдених кілометрів, за кількістю пройдених годин.

Це складна історія, я всередині довго переживав з цього приводу, але зараз вже заспокоївся. Прикро: всі працювали, команда йшла на дуже хороший спортивний результат. Якби я став другим на своєму першому ралі-марафоні, це було б прямо ех! Але як є ... Зате є плани на 2019 рік. Десь через тиждень після гонки я видихнув, відіспався і поставив собі на телефон програмку, яка показує, скільки залишилося до вбитого заходи. І у мене ця програма показує, скільки днів залишилося до старту Гран-прі Росії Формули-1 і скільки - до «Африки-2019».

- А як щодо «Дакара»?
- Класичний «Дакар» об'єктивно в далеких планах, тому що це дуже серйозна гонка, до якої треба підходити підготовленим, набити дуже багато шишок. Вважаю, без безпроблемного фінішу на «Африці Рейс», «Абу-Дабі Дезерт Челлендж» та інших подібних гонках робити на «Дакарі» взагалі нічого. Ти приїдеш, на третій день «розкласти», і на цьому все. Поки ти не можеш проїхати всю «Африку» без пеналізацій за неподолані точки, на «Дакарі» робити нічого: це просто спалені гроші. Залежно від укомплектованості і техніки вартість «Дакара» виходить від двох до трьох разів дорожче «Африки».

«Мене марно переуговарівать»

- Вам бувало страшно в ралі-рейдах?
- Страшно перевалюватися за гребені дюн, коли ти їдеш і не знаєш, що там - канавки або відвал. Перше відчуття не дуже приємна! Так що моторошно буває, але це і одна з причин, чому рейди викликають дикий захват.

- Як батьки і друзі ставляться до вашої участі в гонках? Чи не говорять, що це занадто небезпечно?
- Ніякого неприйняття немає. Звичайно, все хвилюються: близькі, улюблені, батьки, дівчина - все переживають завжди. Але все прекрасно знають, що мене марно переуговарівать: якщо рішення прийнято, треба їхати.

- А коли все тільки починалося, не було заяв з серії «поїдеш тільки через мій труп»?
- Ні. Батьки дуже спокійно підходять до мого вибору, тому і мотоцикл легко пережити. Ситуацій «тільки через мій труп» не було жодного разу - сподіваюся, і не буде. Ризики є і в звичайному житті - знаєте, краще взагалі з дому виходити. У таких випадках я завжди кажу: слухайте, це ж краще, ніж героїн! Не знаю, чому я в приклад наводжу завжди героїн - просто дуже яскраве вираз виходить. Хоча автоспорт це в своєму роді теж серйозний наркотик.

Ралі-рейди - дисципліна для людей, яким потрібно зречення від сучасного світу, коли у тебе до третього-четвертого дня все звужується до basic needs.

При цьому в ралі-рейдах немає ніякого гламуру. Це дисципліна для людей, яким потрібно зречення від сучасного світу, коли у тебе до третього-четвертого дня все звужується до basic needs. Весь режим гонки проходить під девізом «помчати, пожерти, поспати». Коли на четвертий день «Африки» Робчік дістав банку шпротів, я зрозумів: життя просто вдалася!

- Наскільки легко поєднувати гонки з основною роботою?
- Складно. У минулому році у мене була інша робота - більш гнучкий графік, з можливістю вбудовувати одне в інше. Я розумів, що про повноцінні тренування не йдеться, але на чемпіонат Росії нас вистачало. У минулому році був тільки один довгий останній етап, на який я не потрапив, інші етапи короткі, займали по три дні - п'ятниця, субота, неділя. А в понеділок вранці ти вже на роботі.

В цьому році буде складніше, тому ми з Андрієм домовилися, що до кожної гонці будемо підходити окремо і розуміти, встигаємо або не встигаємо. Наприклад, ралі в Казахстані знаходиться під серйозним питанням, так як це довга гонка, яка буде займати тиждень.

- До речі, не могли б розповісти, ким ви працювали до приходу в «Росгонкі»?
- Я - класичний російський випадок, коли отримуєш спеціальність і потім по ній не працюєш. Після служби армії я хотів влаштуватися в Російську автомобільну федерацію, але злякало панував в той час тотальне безгрошів'я. Так що пішов за фахом - аналітиком в інвестиційний фонд, відпрацював там менше двох років. Була хороша зарплата, дружний колектив, але офісна робота - не моє! Звичайно, можна було залишити все як є і внутрішньо мучитися, але я пішов до Успенського в РСКГ.

Я розумів, что всегда зможу «відкотітіся» назад, вернуться в офіс клерком. Альо слава богу, зараз мені все подобається. Зараз я розумію: коли напрямок роботи цілком і повністю збігається з інтересами по життю, це величезний кайф і велике щастя.

«Де штурман? Я лайно з собою не вожу ». Байки про ралі-рейди

Штурман Костянтин Жильцов - про взяття дюни задом наперед, хитрощі Шлессера, «команді дівчаток» і тому, як він топив Петеранселя.